3月7日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(下稱“中國充電聯盟”)聯合能鏈智電發布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》(以下簡稱《白皮書》)。

　　《白皮書》依托能鏈智電大數據對我國電動汽車用戶充電行為特征和變化趨勢進行了重點解讀，并對充電基礎設施行業未來的發展提出了針對性建議。

　　《白皮書》重點剖析了充電時段特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征等9項用戶公用充電行為。研究發現，對比去年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。整體來看，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。

　　從快、慢充使用特征分析來看，快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。同時，用戶更偏好使用大功率充電設施，選擇120kw及以上功率充電設施的用戶達72%?！皬目炻涞氖褂锰攸c上看，大部分用戶對充電時間較為敏感。尤其營運車輛對充電時間更是高度敏感，基本在非工作時段使用，且使用快充樁頻率較高。由此看來，更大功率的充電需求在逐漸提高?！敝袊嚬I協會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗分析稱。

中國汽車工業協會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗

　　值得注意的是，用戶在充電過程中仍存在明顯痛點?！栋灼分赋?，高速公路充電服務發展相對滯后，建設和配套設施仍不夠完善。70.5%的用戶認為高速服務區充電排隊時間過長，約47%用戶認為高速服務區充電功率小、快充樁少。“未來，如何在充電費用合理的情況下，為用戶提供更加優質的充電服務，這是需要平臺商和運營商去進行關注和改善的一點。”仝宗旗說。

能鏈智電副總裁于翔

　　另外，基于對用戶充電行為研究和滿意度調研，《白皮書》還對充電樁新基建的發展提出了建議。“公共充電網絡建設環節，要進一步提升公共充電網絡建設數量與質量;加強運營能力建設方面，建議推動充電場站服務等級認證，提升公共充電網絡服務質量，并通過制定規范充電場站建設、運營標準，培育孵化專業第三方服務商，助力充電場站高標準建設;充電服務生態方面，建議增設上線游戲、資訊等多元服務;發揮產業鏈協同效應方面，建議加強電力企業、充電樁制造商、運營商、車企及相關支持企業的協同，提高與第三方服務商的互聯互通水平;推進碳中和方面，建議充電場站推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業務?！?/p>